成立香江中央公园的事，这件事在香江影响很大，当然支持率也是非常高。

　　可能除了小部分的房地产财团反对外，大部分香江人都是支持的。

　　也正是因为那样，现在鐘逸桀的影响力也跟着上涨。

　　而此次，杨铭则是提出一个更大的计划。

　　杨铭是想让香江逐渐融入到国内，珠三角，也就是未来的大亚湾区。

　　关于大湾区的提出。

　　历史上，1994年，时任香江科技大学校长吴家卫提出，对标旧金山，建设鹏城香江湾区。二十一世纪初，羊城率先提出依托南砂港，对标东京湾区。

　　2009年10月28日，粤省，香江濠江，三地有关部门在濠江联合发布《大珠江三角洲城镇群协调发展规划研究》，提出构建珠江口湾区，三地共建世界级城镇群。

　　2014年，鹏城工作报告首次提出“湾区经济”概念，提出要以“湾区经济”新发展构建对外开放新格局，加快推进粤港澳大湾区合作。

　　虽然历史上在明年的时候，有人已经提出香江和鹏城的发展，对标旧金山湾区。

　　但是，那个时候根本不可能实现。

　　反而在21世纪已经发展十多年过去，才开始慢慢提出。

　　等到杨铭来到这个世界前，所谓的大湾区，实际上，更多都是概念上的。

　　但是，杨铭知道，越早发展越好。

　　而且，除了要继续保持香江的优势，他更是清楚未来香江的出路，就是尽可能融入到国内。

　　所以，现在杨铭已经想好了。

　　大湾区的概念可以先不提出，但是，交通基建这方面还是要发展的。

　　前些时间，他前往大屿山那边看了很长时间，又去香江北部看了很长时间。

　　他其实早已想到，想让香江融入到国内。

　　交通和交流，都是最重要的。

　　为此，杨铭在历史上那座大桥的基础上，他提出了修建连同鹏城，香江，濠江，珠城的跨江大桥。

　　实际上，也就是一个横着的双‘Y’字形的跨江大桥。

　　因为鹏城的车流量是越来越多的，这样通往珠城，濠江那边，修建这一条跨江大桥那么就容易许多了。

　　而且，等到未来修建是十多年后的事了，浪费了大量的时间和金钱。

　　历史上，那座大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香江、濠江与内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香江与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香江认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。

　　而事实上，历史上1983年，香江富商胡应相就已经提出修建伶仃洋大桥，国内也非常重视。

　　但是，这背后遭到许多人的反对。

　　其中，反对最大的可能就是李

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