除了控股更多的会德丰洋行的A股和B股外，基本上，这两大股东加起来的股份已经完全控股会德丰洋行。

　　如果不是约翰马凳或者张玉良家族放弃会德丰洋行，其他第三方想吞掉会德丰洋行，已经是根本不可能了。

　　杨铭知道，以约翰.马凳的性格，必定还是像历史上那样加大对航运业的投资，最终导致会德丰亏损很大，从而导致和张玉良家族不可调和的矛盾。

　　到时，张玉良家族还是会放弃会德丰洋行的股份，退出会德丰洋行，那么那个时候，也就是帝国集团吞掉香江第三大洋行的最佳机会。

　　除此之外，现在杨铭还针对包裕刚的环球航运。

　　年初，包裕刚已经提出弃舟登陆的方案，目的就是想卖掉一部分的大船，把资金转移到陆地上，投资到陆地其他行业。

　　历史上，包裕刚也就是通过这样来吞掉九龙仓等洋行。

　　现在杨铭介入航运业的情况下，包裕刚家族必定是非常怀疑，是否还要继续进行弃舟登陆的方案？

　　毕竟，航运业是包裕刚家族的根，如果被帝国集团超过，对于包裕刚家族来说打击还是很大的。

　　那种情况下，包裕刚家族不得不防，甚至还要继续加大航运业的投资。

　　这对于杨铭来说。

　　就不仅仅是一箭三雕那么简单。

　　杨铭除了要组建第一大航运集团，成为世界船王。

　　还要针对会德丰洋行的约翰马凳，以及张玉良家族，在合适时机吞掉会德丰洋行。

　　还要让包裕刚家族对这进行怀疑而不敢再进行弃舟登陆方案。

　　也就是说，除了要打造真正的世界船王，杨铭还要为吞掉香江第三大洋行会德丰洋行做准备。

　　像这些，现在除了他自己知道外，麦里思等人都不知道。

　　因为杨铭的关系，先后吞掉九龙仓，和记黄埔，怡和置地，确实是把其他英资洋行都给吓到了。

　　不仅仅是会德丰很难收购，太古洋行也是非常难收购了。

　　除非杨铭出的收购价，足以让会德丰的张玉良家族动心，历史上，如果不是出现约翰.马凳和张氏家族不可调和的矛盾，张玉良家族基本上是不可能退出会德丰的。

　　如果张玉良家族不退出，和约翰.马凳继续合作的情况下，外人，包括邱德拨，包裕刚这些人根本就没有办法吞掉会德丰。

　　至于太古洋行在施怀雅家族控股情况下，通过各种各样交叉控股，比起历史上怡和置地的交叉控股，还要复杂。

　　甚至，太古的施怀雅家族已经把太古洋行的股份已经超过49%，其他华资想吞掉太古洋行，基本上不可能。

　　第二章！

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