专门护送杨铭一行人的。
杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。
他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。
历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。
在这之前，一直都是两地交通的主力。
杨铭在那艘渡轮上，他就看到那些两地来往的申城市民在那码头那里等待渡轮。
如果是平常上班的时间，可能会更多人。
特别是到以后埔东发展起来的情况下。
“杨先生，现在申城市民都是坐渡轮到埔东，或者从埔西坐渡轮到埔东。”一旁那位负责人说道。
“渡轮不安全，也不方便。”
这一点上，杨铭是体会到的。
虽然看似渡轮现在比较方便，但是，真的不安全。
历史上，这些渡轮就出现过很多次的事故，死过不少人。
为什么香江那边只是修建了红磡隧道以及后来修建西区海底隧道和东区海底隧道。
在杨铭看来。
最重要，一个就是人口问题。
历史上，香江的人口最多只有七百多万人口。
申城的人口，包括流动人口超过两千万，甚至2500万人口，是香江最高人口的三四倍。
后来，单单埔东人口就将近600万。
还有一个。
维多利亚港是港口，考虑到更多除了港口进出外，还有就是风景问题。
申城这方面和香江相比并不是。
申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大桥，后来更是一直修建到13座大桥才逐渐满足埔东和埔西两边的交通需求。
杨铭在渡轮上。
他知道，投资黄浦江大桥真的非常重要。
这一点上，和杨铭在羊城和莞城投资的虎门大桥一样。
“跨江大桥很重要。”
杨铭说道。
旁边那两位负责人听到后，有些激动。
难道杨先生还想投资跨江大桥？
申城并不是不想修建，但是，修建一座大桥，也是需要很多钱的。
以申城的财政收入，如果大部分投入到这里，意味着其他财政支出就少了一部分。
如果像帝国集团这种资本来投资，那就不一样了。
此时，埔西，埔东两地谁不希望有一座跨江大桥通过，这样就不用坐渡轮或者从打浦路隧道了。
杨铭没有直接说出来。
杨铭知道，按照埔东的发展，投资几条黄浦江大桥，即使是收费的情况下，他相信，确实很快也会回本的。
除此之外，杨铭把重点放在埔东，基建交通方面，当然也是需要得到改善。
黄浦江全长约114千米，河宽300-700米。
并不是很宽。
这种情况下，修建跨江大桥，其实更加容易。
相反，虎门大桥，或者维多利亚港上的跨海大桥修建难度是更高的。
没有多久。
从埔西那边的渡口，坐渡轮来到埔东的渡口。
这里正是离埔东陆家嘴不远的一个渡口。
“杨先生，前面就是陆家嘴。”
不错？
现在这里就是1983年的陆家嘴。
在陆家嘴的中心这里，这一条主街道，又叫做烂泥渡路。
烂泥渡路？
这里还是现在陆家嘴的中心。
它就是一条烂泥路，路面极其不平坦，常常出现无数的坑洞和凸起。
一旦下雨，烂泥渡路更是泥泞不堪，像一条巨大的沼泽，满是浓浓的泥浆，不时有人被黏在里面走不动。
现在杨铭过来，这里天气还是很好。
除了看到泥土路外，还有汽车开过的灰尘。
对面是繁华的十里洋场申城外滩。
此时，这里的陆家嘴还是被誉为烂泥渡的地方。
第三章！
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