共八个3万5千吨到5万吨的泊位,可是几乎没有空闲下来过。每条船每天十几万的中转营收”
90年代港口业竞争还没后世那么激烈,一般收取的泊位费就要每吨每天3毛到5角钱。
一条5万吨的散货船,停靠一天啥都不干就要2万多块人民币。关键是中转之后还有其他上岸消费、周边带动,所以说一条船一天的中转,给港口所在地带来十几万的营业额,绝对是不夸张的。
顾鲲的兰方港,去年一整年的租金收入总计是4800多万人民币,距离5200万的100%完全满载也相差不远了。
而当初港口建设总股本(含土地)也就3个多亿,按照这个速度光靠租金就能7年回本,年化收益率15%,这在基础设施投资领域已经是很逆天了。
更何况除了泊位费之外,港口还有其他的赚钱大头。
而如果吞吐量吃不饱,一个泊位空闲一天,光租金就白白少收一两万。
以兰方如今的航运条件、运营效率,其实还是没法跟李家坡正常竞争的。
中远华东公司之所以把原本给李家坡做的生意,转来照顾顾鲲,究竟图些啥,双方心知肚明。
你特么还拿“伊萨科夫号”继续经营博彩业,吊着中远的胃口不让拿去卖人情,说不过去吧?
顾鲲知道,这次他来华夏,肯定是绕不过给个交代的。
他斟酌了一下措辞:“何经理,叶总,请你们稍安勿躁。我不是拿了好处不办事儿,实在是之前,时机依然尚未成熟。
我们兰方国小力弱,是容不得留下任何把柄,让大洋国或者布列塔尼来对付我们的,我们承担不起那个怒火。”
何岚有些恼怒,提高了一点音量:“你的难处我们当然知道,我也不是不体谅。可话要是这么说的话,困难是自古就存在的。
你们国小力弱扛不住怒火,这是会长期存在下去的客观现实。那你们难道就准备长期不履约了?当初要我们支持你的时候,可不是这么说的!”
困难确实有。
但这个困难是从当初谈判时就已经有的、并且在可以预见的未来还会长期存在下去。
那么,稍微讲一点儿契约精神的人都知道,这种困难肯定不能作为《合同法》上所说的“重大误解”或者“显失公平”型拒不履约抗辩理由。
哦,差点儿忘了,华夏国的《合同法》如今还在立法中,原本是计划要在98年推出的,如今已经在起草中了。
一开始在修订过程中,就是预备要在第54条“合同的可撤销”里加入“显失公平”这一款的。
不过后来立法过程中正好遇上了东南亚金融危机,导致如果允许“显失公平”的话,那么那些因为汇率剧变导致的合同价款,都会有资格援引这一条款毁约,将会对华夏的外贸产生重大打击。
所以最
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