共八个3万5千吨到5万吨的泊位，可是几乎没有空闲下来过。每条船每天十几万的中转营收”
90年代港口业竞争还没后世那么激烈，一般收取的泊位费就要每吨每天3毛到5角钱。
一条5万吨的散货船，停靠一天啥都不干就要2万多块人民币。关键是中转之后还有其他上岸消费、周边带动，所以说一条船一天的中转，给港口所在地带来十几万的营业额，绝对是不夸张的。
顾鲲的兰方港，去年一整年的租金收入总计是4800多万人民币，距离5200万的100%完全满载也相差不远了。
而当初港口建设总股本（含土地）也就3个多亿，按照这个速度光靠租金就能7年回本，年化收益率15%，这在基础设施投资领域已经是很逆天了。
更何况除了泊位费之外，港口还有其他的赚钱大头。
而如果吞吐量吃不饱，一个泊位空闲一天，光租金就白白少收一两万。
以兰方如今的航运条件、运营效率，其实还是没法跟李家坡正常竞争的。
中远华东公司之所以把原本给李家坡做的生意，转来照顾顾鲲，究竟图些啥，双方心知肚明。
你特么还拿“伊萨科夫号”继续经营博彩业，吊着中远的胃口不让拿去卖人情，说不过去吧？
顾鲲知道，这次他来华夏，肯定是绕不过给个交代的。
他斟酌了一下措辞：“何经理，叶总，请你们稍安勿躁。我不是拿了好处不办事儿，实在是之前，时机依然尚未成熟。
我们兰方国小力弱，是容不得留下任何把柄，让大洋国或者布列塔尼来对付我们的，我们承担不起那个怒火。”
何岚有些恼怒，提高了一点音量：“你的难处我们当然知道，我也不是不体谅。可话要是这么说的话，困难是自古就存在的。
你们国小力弱扛不住怒火，这是会长期存在下去的客观现实。那你们难道就准备长期不履约了？当初要我们支持你的时候，可不是这么说的！”
困难确实有。
但这个困难是从当初谈判时就已经有的、并且在可以预见的未来还会长期存在下去。
那么，稍微讲一点儿契约精神的人都知道，这种困难肯定不能作为《合同法》上所说的“重大误解”或者“显失公平”型拒不履约抗辩理由。
哦，差点儿忘了，华夏国的《合同法》如今还在立法中，原本是计划要在98年推出的，如今已经在起草中了。
一开始在修订过程中，就是预备要在第54条“合同的可撤销”里加入“显失公平”这一款的。
不过后来立法过程中正好遇上了东南亚金融危机，导致如果允许“显失公平”的话，那么那些因为汇率剧变导致的合同价款，都会有资格援引这一条款毁约，将会对华夏的外贸产生重大打击。
所以最
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