3)第85章 我们跟壳牌石油不一样_开局一条小渔船
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  有航线连接,相互之间却无法连接。

  需求萎靡了,什么建设都搞不起来。

  只有把零散的需求集中起来,才有利用率,才有开发潜力。

  “……所以,马来人是不会吝惜古晋这边落后的基建设施被废弃的,我们兰方吧需求统一整合起来,只会带动整个北婆罗洲的经济发展和对外交流,马来人感谢我还来不及呢。他们从来没有重视过东马的建设。

  我们把兰方的交通基建建设好之后,不仅可以取代古晋的交通中转位置,甚至还能取代一部分的吉隆坡和雅加达的中转位置——因为兰方航班多、进出流量大,将来想去沙巴、马辰、巴厘巴板的人,就不一定要从吉隆坡和雅加达转机了,可以就近从兰方转。或者去沙巴的人,可以直接从兰方下来之后转公路旅行。”

  顾鲲搞交通基建,更远期的野心,就是把兰方打造成整个婆罗洲对外的中转枢纽。

  这么一画大饼,何岚顿时觉得贷款抵押的风险也没那么高了……

  “可是,就算把婆罗洲的全部对外中转需求都整合起来,也没多大体量吧?全岛两千万人,中部还是高山密林。你能拉到沙捞越和沙巴的对外空港中转就很不错了,印尼最多拉到一个西加里曼丹省。”

  印尼在婆罗洲上一共五个省,命名很粗暴,就分别叫“东/西/南/北/中加里曼丹省”,兰方所在的位置,本来就在马来沙捞越州和印尼西加里曼丹省的国境的延长线上。

  所以兰方的交通基建搞得好之后,把西加里曼丹省的中转需求吸引过来,那是绝对毫无问题的,而其他四省就有些难了。

  婆罗洲中部开发不足的主要原因就是高山密林,高大的山岳太多了,茂密的原始热带雨林几乎跟巴西的亚马逊雨林一样恐怖。从兰方也是不可能通到马辰和巴厘巴板的。

  而何岚知道,印尼人在婆罗洲的最大发展潜力区块,就在东加里曼丹的巴厘巴板——那里有成为婆罗洲炼油重镇的趋势。

  事实上,后世到了2018年,印尼政府甚至考虑过从雅加达迁都到巴厘巴板附近的新城,原因就是雅加达太拥堵了,而且是世界上下沉最快的城市——雅加达因为爪哇岛处在地震版块带上,每年要下沉平均8厘米,最多一年15厘米。也就是说从98年到2018年,这个国家的首都海拔低了1米半。眼下雅加达的房子都还正常,20年后有一半城区的地面一层楼都陷在渗水潮湿区域而无法使用了。

  这些问题,顾鲲当然比何岚更加清楚。事实上,他大搞基建吸引中转,也有赌未来爪哇衰落、婆罗洲崛起的意味在里面。

  顾鲲甚至想过,借助兰方的基建,把东马和东印尼的华人富商统统吸引到到兰方置业、寻求庇护。就像李家坡立国后因为日渐富庶,

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