衫和沙滩凉鞋,带着几个美女,大咧咧走专属通道登机。
兰方机场已经运营了超过整整两周年,航线数量也已经比运营之初猛增了数倍。
毕竟97年7月份开业的时候,东南亚金融危机还没来呢,当时兰方的主要货币还是令吉,东南亚物价也普遍比较高。
以那时候的兰方旅游热度,通往华夏国内的航线就只能养得起京城、粤州和沪江三大一线城市,而且每条线也就维持在一天两班左右的客流量。
不过,自从98年下半年开始,随着兰方全面改用人民币、从马来西亚采购的物资也因为令吉贬值而变得便宜,国内来兰方游的人数比上年一下子翻到了三倍——
97年全年,华夏来兰方游客才30万人次,游轮和航班大约对半开。98年全年一下子涨到80万人次,今年99年前3季度加起来已经突破100万人了,最后三个月加上至少有130万人。
这120万人里,游轮游大约30万人,航空出行的就有100万。坐飞机的游客数比两年多前翻到了六倍,航线数量自然暴增。
如今兰芳国际机场每天要接待国际到达航班和国际出发航班各40架次,其中30波是往返华夏大陆的,还有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等东南亚国家的日常通勤航班,日韩的东京、大阪、汉城、釜山也每天各有两波。
去华夏的航班多到了每天30,国内游客出行的选择面自然广了不少,不用再眼巴巴坐上几百上千公里的火车、赶到三大一线城市起飞。
西南的蜀都、西北的长安、中部的武昌,这些新崛起的游客流出地,如今也都有了每天两班的航班,雷打不动。
连金陵市/方舟市/深市这些原本处于沪江/粤州辐射覆盖范围内的附属城市,也有了自己的独立航线,只不过客人少一些,每天就一班。
“真是一年一个样,这都是老子一手建设起来的呀。”
坐在头等舱里,喝着美貌空姐端过来的鲜榨橙汁,摩挲着真皮的头等舱沙发扶手,顾鲲内心颇感欣慰。
一条最高标准的国际机场跑道,一般稳一点的流量配置是每天起降200架次飞机,再要提高的话,就该专门区分起飞跑道和降落跑道了,把起降分开能提高效率。
现在这条跑道符合已经到了每天80多次起降,机场本身已经可以盈亏平衡了,不用再往里砸钱补贴——前文所谓的每条跑道一天200多架次,那都是针对亚特兰大机场或者轮蹲希斯罗机场那样的地方的,属于世界纪录级,那些地方的机场是非常赚的。
但绝大多数的机场,只要有希斯罗三分之一的跑道利用率,已经能够盈亏平衡。尤其是华夏这种国家,民航基建有时候并不是完全经济效益考量,还会作为地方级别和政
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