人民币。设计费，初步估价至少是一千两百万。”
“六个泊位就要三亿多造价？这个价钱离谱了吧，比我们一开始的预想高了太多。”顾鲲听了这个数字后，着实有些意外。
如今南洋的劳动力和施工机械班台费用都是比较贵的，同样工程量做下来，3亿多确实是要的。
但顾鲲一直觉得94年华夏的民工队很便宜，应该可以大大节约才是——后世华夏造一公里高速公路，投资起码一亿以上，而94年造高速公路才700万一公里预算，全程高架的也就2000来万。所以如今的工程施工成本，比2010年代起码便宜八倍。（基本上也符合华夏每七到八年通货膨胀物价翻一倍）
他还指望着利用萨武洋、朱敬业都不了解华夏的工程市场行情，到时候再从兰方官方的拨款预算里赚点转包分包差价呢。
许院长跟他分析道：“三亿很多么？一个3.5万吨散货船泊位，连同配套的堆场、仓库配套，至少是4000万预算。5万吨的，算上配套6000万。六个就是2亿8，还有1个亿是进港航道的测绘、整治、疏浚——
从你的规划草案来看，兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。所以，从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道，从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港，这都是要测绘的。
如果水文情况最恶劣的情况下，所有去兰方的船，都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港，那就要往返多开50海里。
如果测绘出来水文情况良好，最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方，全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁，那么将来所有船都可以省掉30~40海里的时间和油钱，这是一劳永逸的勘探。”
许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解：两点之间直线最近，三角形两条边之和必然大于第三边。
但是，在海上航行，什么时候能走直线，什么时候必须舍近求远走“两条边之和”，要看这个地方海底的地形是否允许。
而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌，原先都没人勘测过呢。
顾鲲想了想，觉得这个子项目，他可以另请高明。
于是他用商量的口吻问：“如果勘测和相关的航道疏浚设计，都外包扣掉的话，剩下部分设计费要多少？”
许院长：“那至少也要八百万，总造价两个多亿。”
顾鲲摇摇头：“还是贵了，我看看你的明细……嗯，这个堆场和仓库的规格，可以缩减，我没打算让所有船都可以在兰方卸货。还有，你这个是突堤式泊位把？给我改成横顺式，能减少多少造价？”
许院长一愣，他已经好多年没遇到这么抠的方案了。
顾名思义，突堤式的泊位，船是
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