方式,就是让“丹绒帕巴帕斯港”大量接受马士基海事和中远的投资,让这两家海运公司能够从港口收益中分走38%股权的好处,从源头倒逼这些海事公司主动更换中转港。
加上历史上那一年,正好赶上了华夏刚刚加入WTO,后续外贸规模增长极为强劲,让同属马六甲海峡沿岸、但在90年代寂寂无名的“丹绒帕巴帕斯港”,一年内集装箱吞吐量从15万标准箱猛涨到205万标准箱。
一年之内,就从全球吞吐量排名108位的小港,猛涨到第26位。同时这笔迁移也让马士基等公司的中转费用确实下降了30%。
理由主要也是“李家坡的泊位效率,过于迎合适配五大湖/巴拿马标准”,而对于新时期的中式船舶而言,泊位与港务设施利用效率不高、冗余浪费较大。
当然了,“丹绒帕巴帕斯港”的成功,不只是一个让中方和马方海事公司入股这么简单,还有很多详细的操作。
这里面的时机也很重要,是因为当时东南亚刚刚经历了索罗斯金融风暴、所以“地主”们普遍比较弱势,愿意低姿态让渡出权益,而华夏方面又刚好加入WTO,非常强势,才一拍即合。
但因为专业的关系,顾鲲前世就是干了多年航运业的,所以他已经把这些历史案例吃透了,现在拿来反哺,当然是很轻松。
后世他虽然没上过大学,但也很注意学习自己事业用得到的知识,注意终生学习。在兰方没什么好的终生学习渠道,他就通过网络,在华夏的网课平台找有价值的内容挑着学。
这个案子的分析,他就是后世在华夏某APP知识服务平台的线下分享课“得到大学”上,听两名同期学员、中远公司的经理人刘某谦和罗某亲口分享的,非常详细。
他们当时分享的还有一个案例,就是2011年希腊债务危机后,中远出海抄底优质资产、重组希腊比雷埃夫斯港的案子。
这个案子,机遇跟上面那个性质是一样的,也是因为“欧债危机后,地主方弱势,而华夏方面恰好又因为一带一路、要打通中欧走廊而强势,一拍即合”。
后续操作上跟前一个案子略有异同,中远公司从2011年起,从希腊比雷埃夫斯港攫取了67%的控股权,然后把自己的涉欧海事业务放到那儿中转,加上其他一系列操作,把比雷埃夫斯港的吞吐量从2011年的88万标准箱,做到了2018年的580万标准箱。
这些案子,数据顾鲲都是没法拿来说的,因为事情还没发生,但是操作和推演他却可以描述得非常精到。
萨武洋只能算是靠血统吃饭的海商,能力也就跟普通读了个海事专业的本科生、有个十几年工作经验差不多。
所以,顾鲲拿出后世钻研的中远港务重
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