级社和日本船级社，这都是能与劳氏船级社相比的有公信力的大型船级社，并不一定要只盯着劳氏船级社一家。如果中方有船舶入级的需要，我们可以提供更加丰富的服务。比如说帮助中方设计图纸，专业人员监督施工。代办船级社入级申请手续等。在这方面，我们日本人有着更丰富的经验，成本上交给我们会比中方自己来做要更节省，这是对大家都很有好处的事情……”

　　简单的说，中国目前的船舶建造体系虽然是继承自苏联，但也未必不能建造符合西方船级社标准的船舶。船型设计的图纸拿过来，按照图纸设计的技术要求去做就是了，总归能拿出合格的产品来。但在产品的背后，每个设计的深层原因、设计思路，质量体系背后的一道道计算公式，没有这些东西，就好像考试从别人那里抄答案，同一道题换个表述方式又是抓瞎。

　　可是话又说回来，石川岛播磨重工给出的答案，也确实是搔到了中船这些领导的“痒痒肉”。技术上这些东西如果委托给日本人，在初期确实是极大的减小了成本支出。现有系统不需要改变，改革的阻力和新技术导致的优胜劣汰危险自然就小了。

　　拿着日方提供的技术照本宣科的做出来，还不是一样的赚钱？何乐而不为呢。

　　真要说像宋云辉说的那样，整个体系从苏式转向西方标准，恐怕又要多出许多基础投资需求，年事已高的高工们是否还能接受新的知识体系，目前中船总公司的权力体系是否会受到冲击，这些东西都不能不考虑。

　　在场的大多数人，都是现行体系的“既得利益者”。当然不希望发生这种改变。

　　石川岛播磨重工的公关经理话音刚落，不等宋云辉提出新的问题，他的话筒就被人给抢走了。巴立德连连挥手，让人把话筒递到了他的手上。以勇于救场的英姿闪亮登场，热情的赞扬起日方的服务体贴入微，这才是为客户着想的态度。

　　“感谢石川岛播磨重工方面的安排，在贵方的方案中，我深切的感受到了想客户所想、急客户所急的精神。这种以客户为上帝的做法。值得我们中国企业学习啊。我们有些同志难免有些好高骛远，还没学会走就已经想着跑，若非是日本友人经验丰富，恐怕又要犯了左倾冒险主义的错误！”

　　巴立德的位置不上不下，不是中船总部的领导，在下属企业中海西造船厂也算有点地位，正适合做这样的发言。

　　有些话上面的领导不方便说，就只能是下面人揣摩上面的心思，然后代替他们说出来。巴立德瞥了一眼宋云辉，这个格格不入的小小海东造船厂的厂长。未免有些不识好歹。如果上面的领导有引进体系的意思，这些问题又怎么轮的到他来说？

　　既然上面始终没提这个

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