十三五期间型号研制任务时提到，在过去5年时间里60吨级液氧甲烷发动机连续进行了13次整机热试车。”
别看整条新闻的字数不多，但内容可是很丰富。
液氧甲烷发动机凭借着燃料成本低、比冲高、有利于重复使用等等核心优势，近年来成为了航天领域炙手可热的宇航动力选择。
诸如SpaceX的星舰、蓝色起源的新格伦这两型知名火箭，选择的便是液氧甲烷动力。
陆羽现在对航天领域了解算是比较多了，此时看到这条新闻，情不自禁的嘿嘿笑了两声。
这果然很兔子，什么都留个一两手，而且还藏得颇深。
……
很显然，综合各方面的信息来看，这次航天科技六院60吨级液氧甲烷发动机并不是单纯的为了突破“有和无”的问题，而是要作为天地往返可重复使用运输系统的主动力，和曾经参与载人航天评比的方案四火箭飞机非常相似。
天地往返可重复使用运输系统是由航天科技一院主抓并总研制，根据对外披露的消息，该系统基于“两步走”规划进行迭代实施，预计到2025年完成带翼亚轨道运载器研制，到2030年完成轨道级两级运载器研制，并且投入工程化应用。
其中到2025年完成带翼亚轨道运载器研制，也就意味着到那时要完成实验性飞行，进而方便定型，也就是说，在最近一两年，就要完成带翼亚轨道运载器的首飞。
陆羽拿着手机查阅了很多对外披露的资料，越看兴致越浓厚。
可以看出，为了拓展用途，航天科技一院赋予了这款飞行器从事太空旅游的新业务。
简单来说，就是这款飞行器分为了两个版本，货运版由带翼亚轨道运载器背负一次性入轨，上面级搭载卫星发射，而太空旅游版则是直接改装带翼亚轨道运载器，进行不入轨发射，可搭载5到20名乘客进行亚轨道飞行。
这可比SpaceX用星舰殖民火星的大饼来得要实在得多啊，毕竟星舰殖民火星更主要是为了部署数万颗卫星组网得星联天基互联网，为了取得资本和股民支持才有的畅想。
……
啧啧，要说“偷偷摸摸”搞大事，果然还是得看兔子啊，这波陆羽必须要点个赞。
兔子赛高，兔子牛B。
不怪陆羽这么兴奋，实在是这个新闻消息和这个项目，它值得。
要明白其中的道理，必须要明白一点，什么是带翼亚轨道运载器，这个看看它的飞行轨迹就知晓了。
带翼亚轨道运载器采用的是液氧甲烷火箭动力助推垂直发射，在达到60到80公里飞行顶点高度前，分离入轨上面级。
而带翼亚轨道运载器则关闭主发动机，开始惯性爬升，然后进入再入返回航程，此后它会像航天飞机一样，有一个利用空气动力减速
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