稍安勿躁:“何姐,你别急啊,你不了解婆罗洲的整体情况。婆罗洲的基建是非常差的,75万平方公里的岛,号称世界第三大岛,仅次于格林兰和新几内亚,可是岛上只有两千万人口,至今为止一公里铁路都没有。
古晋机场建了这些年,可是一共才几条航线?我们国内粤州的飞机能过去,已经是很给面子了。古晋剩下的航线,都是从吉隆坡、李家坡、槟城飞过去的国内航线/李马航线。
而全岛除了古晋之外,此前别的国际民航机场一个也没有,印尼人在马辰倒是有个机场,不过只有从印尼国内雅加达、泗水过去的短途小飞机,只是飞过望加锡海峡。所以他们的利用效率是很低的,马来人和印尼人每年都要亏钱。
对于这种机场,他们没有多大的动力去保住,只希望有人能提供这个服务就行了。所以只要兰方做大,把古晋机场,甚至未来古晋港的万吨以上国际航运港务都吞了,都是有可能的。”
顾鲲说到这里,何岚不得不稍微恶补了一下地理知识。
众所周知,印尼是一个人口大国,2亿5千万,后世3亿,马来如今有2500万,后世3000多万。
不过外国人却很少知道,印马这些国家,人口的分布却是极为不均匀的。
大马的国土分为东马西马两部分,面积是差不多的。但2500万人口中,有1800多万都是生活在西马也就是马来半岛上,只有五六百万在东马的沙捞越/沙巴。
印尼人更夸张,看似150万平方公里的国土住三亿人应该不太挤,可事实上有六成的人口都挤在首都吉隆坡所在的爪哇岛上——爪哇岛面积才10万多平方公里,跟华夏的东海省或者韩国面积差不多,但是硬塞了1亿5的人口!
而婆罗洲上,印尼人50万平方公里的土地,却只有1200万人。全岛四国加起来也就2000万人。
所以,哪怕到2020年,婆罗洲其实也绝对算得上是“地广人稀,风貌原始”,开发度非常低,交通基础设施也都非常少。
2010年以前,华夏去新马泰的旅游团,在“马”这一站走的基本上就纯是西马,玩玩槟城吉隆坡柔佛巴鲁。也就是2010年之后,小众小资要变着花样儿装逼发朋友圈,才开发出了东马的仙本那这些景点。
可真正去过仙本那的人,才知道那交通有多坑——华夏国去仙本那的旅游团,都是先飞位于西马的首都吉隆坡,然后还要在吉隆坡驻留等候拼机转去沙巴的仙本那。
或许有人会说:国内到古晋不是有航班的吗?就算不能直接飞到沙巴,为什么不先飞古晋呢?
答案是,古晋和沙巴之间都没有航班,因为需求太少。后世东马的几个机场,都是跟蛛网一样,只跟首都吉隆坡
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